北京日报记者 李博
本来是方便市民出行、减少车辆空驶的顺风车，如今有些变味儿了，有乘客反映，在机场呼叫顺风车时遇到临时“拼客”、坐地起价的情况。同时，随着平台派单次数限制取消和听单模式的推出，顺风车平台上出现越来越多的“职业司机”，让顺风车与网约车的边界愈发模糊。
记者实测深夜机场打顺风车，司机表示不加钱的话没有司机送的。
变化1 “独享”72元→“拼车”100元
“一下飞机就遇到‘背刺’，真让人生气！”最近，刚刚度假回京的于女士，在机场遇到了坐地起价的顺风车。她告诉记者，当时自己深夜到达大兴机场，由于错过了地铁末班车，本想省点钱叫辆顺风车，却发现所有接单的顺风车车主都要求加价并且拼车。无奈之下，她只能被迫接受了司机的要求。
记者实测也是同样情况：6月22日23时许，记者通过滴滴顺风车平台下单大兴机场至亚运村的独享订单，平台显示车费为72元。刚刚下单不到一分钟，就有一位司机接单并私信过来。“拼车100元，走的话给您留座位。”记者提醒司机自己下的是独享单，但司机回复称：“这个时间都是拼车一口价。”“您不加钱的话，没有司机送的。”
随后，陆续又有两位司机接单并打来电话询问是否接受拼车，统一给出报价100元。还有两位司机发来私信询问是否接受拼车并要求加价及支付高速费用。
据记者统计，在等待接单10分钟之内，共有5位司机主动发来私信或电话询问是否拼车或加价，所有司机均未按照平台给出的价格和方式接单。
变化2 车主“选单”→车主“听单”
顺风车平台如今为何频现“职业司机”？接单模式的变化或许是主因。
顺风车司机李先生说，此前顺风车平台一直实行“选单模式”，车主需要在平台先发布自己始发地、目的地和出行时间等行程信息后，才能看到同路乘客的信息，随后可以根据乘客出发时间和顺路程度，选择合适的乘客同行。
以往，李先生都会提前一到两天发布自己的行程，再根据顺路程度“慢慢挑”。“如果绕路太多，或者出发时间差距太大，就不会接单了。”李先生说。
不过，就在去年，滴滴顺风车平台推出听单模式。车主不用事先发布行程信息，也不用确定目的地，就可以听取平台播报附近的订单信息，然后再选择是否邀请乘客。
这一变化看似便捷，实则颠覆了顺风车的逻辑。2016年，国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》提出，私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。
“现在司机不论目的地，都能听单邀请。这哪儿是顺风车，不成了低价网约车了吗？”李先生质疑。
变化3 一天只能两单→第三单顺利发出
相比网约车，目前各地对顺风车每日的接单次数均有着明确规定。2016年，北京市人民政府办公厅发布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》提出，合乘信息服务平台提供合乘出行服务，每车每日派单次数不超过2次。《北京市私人小客车合乘出行指导意见》提出，对收费明显高于合乘计费标准、提供合乘服务超过规定次数、以私人小客车合乘名义提供网约车经营服务的，由执法部门依法予以查处。
不过，一些顺风车司机发现，原本平台每日派单限制取消了。本周，记者在滴滴顺风车平台实测发现，在完成两单顺风车之后，仍能顺利发布第三单行程并接单。此外，有的司机还采取多平台注册接单方式，增加派单次数和拼车概率，提高收入。
司机窦先生原本是快车平台司机，从上个月开始，他便转战顺风车平台。他告诉记者，相比快车平台，顺风车接单模式更加自由。“虽然顺风车车费收入较低，不过如果采取拼车方式多载客，那么一趟车其实就可以挣两份甚至三份钱，收入甚至能超过快车。”
记者手记
顺路互助不该是“生意”
2013年，《北京市交通委关于北京市小客车合乘出行的意见》发布，市民合法拼车将不再被认定为“黑车”。此后，各类顺风车平台涌现，方便了市民出行。顺风车对于减少小客车出行、缓解交通拥堵和减少空气污染都有着积极作用。
一位顺风车乘客告诉记者，顺风车最重要的就是人情味儿，途中总能遇到各行各业的人，可以像朋友那样聊起生活琐事。以前的顺风车，是陌生人之间的善意连接，是城市交通中一抹温柔的共享底色。而如今，当职业司机把顺风车当作低价网约车运营，这种温情正被交易取代。
或许，各大顺风车平台需要重新审视顺风车的定位与规则。它不该是网约车的低价替代品，而应回归“顺路互助”的本质。平台自身首先要自觉做到合规经营，交通部门也应加大执法力度，做到有法必依、执法必严、违法必究，这样才能更好地提升乘客体验，让顺风车真正“顺风”。
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